• Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size
Home Emigracja do "Ameryki"

Wielka Emigracja do "Ameryki"

Email Drukuj PDF

Przyczyny emigracji

Słaba i nieurodzajna ziemia kurpiowska, pozbawiona przemysłu staje się przyczyną ubóstwa jej mieszkańców. Reforma uwłaszczeniowa przeprowadzona przez władze carskie w 1891 roku, na której mocy m.in. bezrolni otrzymali na własność małe działki nie rozwiązała nędzy kurpiowskiej. Równocześnie reforma pozbawiła wsie pastwisk, odpadów ziemi, które powstały po dokonaniu indywidualnego karczunku w lasach państwowych. Biedę zaostrzały naturalne katastrofy: gradobicie, nieurodzaje, epidemie, pożary. W lecie 1880 roku długotrwała susza zniszczyła plony i przyczyniła się do rozprzestrzeniania pożarów. W tym samym roku potężne gradobicie niszczy plony m.in. we wsi Łyse, Dęby [1], Pupkowizna. Nędzę potęguje wielodzietność rodzin, które nie mogły wyżywić swoich członków z małych gospodarstw i ciągłe podziały gruntów dokonywane przez ojców dla swoich synów.

Po klęsce głodu, od roku 1880 Kurpie muszą szukać chleba i zarobków poza granicami kraju. Na początku, przez puszczę przedzierają się do sąsiednich Prus (legalnie jak i nielegalnie). Udają się tam na tzw. saksy  - na czas prac letnich pomagając w gospodarstwach rolnych. Następnie w końcu XIX w. na Kurpiach szeroko rozwija się emigracja za ocean, głównie do Stanów Zjednoczonych. Emigracja za ocean miała przeważnie charakter stały, opuszczano ojczyznę bezpowrotnie. Na początku kraj opuszczały pojedyncze osoby, częściej mężczyźni, później całe rodziny. Wyjeżdżała także młodzież. Młodzi mężczyźni uciekali często przed poborem do carskiego wojska. Młode kobiety udawały się w nadziei szybkiego zamążpójścia. Szacuje się, że wsie kurpiowskie w wyniku emigracji opuściło ok 15-20% ludności [2].

Lista emigrantów - z Pupkowizny do USA w tym czasie wyjeżdżają:

Nazwisko i imięWiek, stan cywilnyData, port wyjścia StatekData wejścia do portuUwagiMS
Niezgoda Teofila16, panna17 czerwiec 1889, Bremen

Friedrich der GrosseFriedrich der GrosseWyprodukowany przez  G Stocznia Vulcan w Szczecinie, Niemcy, 1896. 10531 ton brutto. Zabierał w rejs 2423 osób (216 w pierwszej klasie, 243 drugiej klasie, 1964 trzeciej klasy). Dwa maszty i dwa kominy; Rejsy na linii Bremerhaven-Nowy Jork. Zajęty przez rząd USA, w 1917 i przemianowany na USS Huron. Zatopiony przez okręt US Navy w 1922 roku.

28 czerwiec 1899jako nieletnia podróżuje prawdopodobnie z Piotrem Kapraszewskim ? (25l.) z Łysych na zaproszenie Jarka? Sokuła?, brata Piotrawięcej
Siok (pr Szok) Franciszek30, żonaty19 sierpień, BremenKonigin LuiseKonigin Luise
Wyprodukowany przezG Stocznia Vulcan, Szczecin, Niemcy, 1897. 10566 ton brutto, 2400 osób (225 w pierwszej klasie, 235 drugiej klasy, 1940 trzeciej klasy). Dwa kominy i dwa maszty. Rejsy na linii Bremerhaven-Nowy Jork i Australii.Niezdolny do służby przez cały okres I wojny światowej, 1914/18. Od 1919 r. pod banderą brytyjską, przemianowany na Omara.  Przeniesiony do greckiego rejestru w 1929 roku. Złomowany we Włoszech w 1935 roku.
28 sierpień 1899miejsce docelowe podróży: New Londonwięcej
Niezgoda Władysław22, kawaler16 marzec 1901, BremenGrosser KurfurstGrosser Kurfurst
Wyprodukowany przez Schichau, Stocznia Gdańska, Niemcy, 1900 r . 13182 ton brutto, 788 pasażerów (299 pierwsza klasa, 317 druga klasa, 172 trzecia klasa). Dwa maszty, dwa kominy Turbiny parowe zainstalowane w 1924 roku. Rejsy na linii Bremerhaven-Nowy Jork i Bremerhaven - Australia. Zakotwiczony w Nowym Jorku 1914-1917. Zajętych przez Stany Zjednoczone w 1917 i przemianowany na USS Aeolus. Złomowany w Japonii w 1937 roku.

28 marzec 1901 więcej
Młynarski Władysław10, kawaler16 marzec 1901, BremenGrosser Kurfurst28 marzec 1901jako nieletni podróżuje z Niezgodą Władysławem więcej
Siok (pr Szok) Aleksander28, kawaler27 kwiecień 1901, BremenH.H. MeierH.H. Meier
Stworzony przez Armstrong, Mitchell & Company, Newcastle, England, 1891. 5140 ton brutto, 1116 osób (84 w pierwszej klasie, 32 drugiej klasy, 1000 trzeciej klasy). Trzy maszty i jeden komin. Kadłub stalowy.Rejsy na linii  Bremerhaven-New York. Sprzedany do północnych Niemiec w 1892 i przemianowany na GG Meier. Następnie do Baltimore Sprzedany Companii Transatlantica Line pod banderę Hiszpanii  w 1901 i przemianowany na Manuel Calvo. Rejsy Barcelona-Nowy Jork-Karaiby. Uszkodzony przez minę , później naprawiony. Złomowany w Hiszpanii w 1959 roku.
9 maj 1901New Londonwięcej
Kulos (pr. Kuliś) Stanisław30, żonaty20 marzec 1902, HamburgArcadiaArcadia
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna dla Hamburg American Line 1896 r. 5442 ton brutto, 1120 osób (20 w pierwszej klasie, 1100 trzeciej klasy). Dwa maszty i jednen komin. Dwa pokłady. Rejsy na lini Hamburg-New York. Zakotwiczony w Baltimore 1914/17. Zajętych przez Stany Zjednoczone w 1917 i przemianowany na USS Arcadia. Rejsy na lini Bordeaux do Nowego Jorku w 1918 następnie West Hartlepool do Nowego Jorku 1921. Złomowany w 1926 roku.


6 kwiecień 1902zaproszenie wysłał Antoni Kuliś (Kubosz)? West Wanen ?więcej
Banach Katarzyna16, panna23 kwiecień 1904, RotterdamPotsdamPotsdam
Zbudowany w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu dla Holandii - America Line w 1900 r. 12835 ton brutto, 2103 osób (282 w pierwszej klasie, 21 drugiej klasy, 1800 trzeciej klasy). Jeden komin i dwa maszty. Rejsy na linii Rotterdam-New York. Sprzedany na szwedzkiemu American Line w 1915 i przemianowany na Sztokholm. Rejsy na linii Göteborg-New York. Sprzedany w 1928 i przemianowany na Solglimt. Przebudowany w wielorybnictwa Mothership. Sprzedany do Norwegii w 1930 roku. Zajętych przez niemiecką marynarkę wojenną w 1941 i przemianowany na Sonderburg. Zatopiony w Cherbourg w 1944 roku. Uratowany i złomowany w 1947 roku.
3 maj 1904zaproszenie wysłał Józef Parzich (pr. Parzych)więcej
Kalinowska Anna30, żonata23 lipiec 1904, BremenGrosser KurfurstGrosser Kurfurst
Wyprodukowany przez Schichau, Stocznia Gdańska, Niemcy, 1900 r . 13182 ton brutto, 788 pasażerów (299 pierwsza klasa, 317 druga klasa, 172 trzecia klasa). Dwa maszty, dwa kominy Turbiny parowe zainstalowane w 1924 roku. Rejsy na linii Bremerhaven-Nowy Jork i Bremerhaven - Australia. Zakotwiczony w Nowym Jorku 1914-1917. Zajętych przez Stany Zjednoczone w 1917 i przemianowany na USS Aeolus. Złomowany w Japonii w 1937 roku.
3 sierpień 1904zaproszenie wysłał mąż Franciszek Kalinowskiwięcej
Kalinowska Stanisław7, kawaler23 lipiec 1904, BremenGrosser Kurfurst3 sierpień 1904zaproszenie wysłał ojciec Franciszek Kalinowskiwięcej
Kalinowska Anna5, panna23 lipiec 1904, BremenGrosser Kurfurst3 sierpień 1904zaproszenie wysłał ojciec Franciszek Kalinowskiwięcej
Kalinowska Franciszka1.5, panna23 lipiec 1904, BremenGrosser Kurfurst3 sierpień 1904zaproszenie wysłał ojciec Franciszek Kalinowskiwięcej
Rybicka Marianna18, panna24 czerwiec 1905, RotterdamStatendamStatendam
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna dla Holandii - America Line w 1898r . 10491 ton brutto, 1375 osób (200 w pierwszej klasie, 175 drugiej klasy, 1000 trzeciej klasy). Jeden komin i dwa maszty. Rejsy na lini Rotterdam-New York. Sprzedane dla brytyjczyków - Allan State Line w 1911 i przemianowany na Scotian. Rejsy na linii Liverpool - Montreal. Używany jako okręt do przewozu wojsk 1914/18. Przeniesiony do Canadian Pacific Steamships w 1922 i przemianowany na Marglen. Złomowany we Włoszech w 1927 roku.
3 lipiec 1905zaproszenie wysłał brat Jan Rybicki, New Londonwięcej
Lis Szczepan 35, żonaty7 lipiec 1905, HamburgRhaetiaRhaetia
Stworzony przez Bremer Vulkan Shipbuilders, Vegesack, Niemcy dla Hamburg American w 1904 r. 6600 ton brutto, 900 pasażerów (100 w pierwszej klasie, 800 trzecia klasa). Kadłub stalowy, dwa pokłady. Rejsy do Nowego Jorku. Zajętych przez USA, w 1917 i przemianowany na Black Hawk. Przeniesiony do United States Navy w 1919 r. i przemianowany na USS "Black Arrow. Złomowany w 1924 roku.

21 lipiec 1905zaproszenie wysłał brat Jan Liswięcej
Sok (pr. Szok) Rozalia18, panna15 lipiec 1905, BremenMainMain
Zbudowany w stoczni Blohm & Voss Shipbuilders, Hamburg, Niemcy, 1900 r . 10067 ton brutto, 3451 osób (369 w pierwszej klasie, 217 sekund klasy, 2865 trzeciej klasy). Jeden komin i cztery maszty. Rejsy na linii Bremerhaven-New York. Zakotwiczony w Antwerpii 1914/18 z powodu I wojny światowej. Złomowany w 1925 roku.
27 lipiec 1905zaproszenie wysłała siostra, Franciszka Gadomskawięcej
Banach Marianna16, panna3 maj 1906, HamburgBlucherBlucher
Zbudowany w stoczni Blohm & Voss Shipbuilders, Hamburg, Niemcy dla Hamburg American Line 1902 r. 12334 ton brutto, 2102 osób (333 w pierwszej klasie, 169 drugiej klasy, 1600 trzeciej klasy). Dwa maszty i dwa kominy. Cztery pomosty z kadłuba stalowego. Rejsy na linii Hamburg - Nowy Jork oraz Hamburg - Ameryka Południowa. Internowany w Pernambuco, Brazylia w sierpniu 1914 r. Zajęty przez brazylijski rząd. W 1917 przemianowany na Leopoldina. Przeniesiony do francuskich linii w 1923 i przemianowany na Suffren. Rejsy na linii Le Havre - Nowy Jork. Zakotwiczony 1928/29. Złomowany we Włoszech w 1929 roku.
15 maj 1906zaproszenie wysłał wujek Franciszek Kalinowski, na oryginalnym "skip manifest" jest wykreslona wraz z Szczepanem Zalewskim z Wejdo, ?więcej
Banach Marianna16, panna09 maj 1906, HamburgKaiserin Auguste VictoriaKaiserin Auguste Victoria
Stworzony przez A-G Stocznia Vulcan, Szczecin, Niemcy dla Hamburg American Line w 1905 r. nazwany Europa. 24581 ton brutto, 2996 osób (652 w pierwszej klasie, 286 drugiej klasy, 2058 trzeciej klasy). Dwa kominz, cztery maszty. Kadłub stalowy i pięć pokładów. Największy statek na świecie w momencie jej rozpoczęcia. Przemianowany Kaiserin Auguste Victoria w 1905 roku. Rejsy na linii Hamburg do Nowego Jorku. Zakotwiczony w Hamburgu 1914-1919. Trafia pod banderę brytyjską w 1919 roku jako odszkodowanie wojenne. Przeniesiony do US Shipping Board, w 1919 roku. Przeniesiony do Cunard Line  w 1920 roku.Rejsy na linii Liverpool - Nowy Jork. Sprzedany do Canadian Pacific Steamships,w 1921 i przemianowany na "Empress of Scotland. Rejsy na lini Southampton, Cherbourg, Quebec, Nowy Jork. Podczas ratowania wraku przełamał się na pół. Złomowany w 1930 roku.
20 maj 1906zaproszenie wysłał  Franciszek Kalinowskiwięcej
Gadomski Józef19, kawaler11 sierpień 1906, RotterdamRyndamRyndam
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna, 1901r. dla Holandii - America Line. 12527 ton brutto, 2282 osób (286 w pierwszej klasie, 196 drugiej klasy, 1800 trzeciej klasy). Jeden komin i dwa maszty.Rejsy na linii Rotterdam-New York. Zakotwiczony w 1917 z powodu I wojny światowej. Wynajęty przez United States Navy w 1918 roku, używany jako okręt do przewozu wojsk. Rejsy na linii  Rotterdam-New York 1919/28. Złomowany w Holandii w 1929 roku.


20 sierpień 1906Pattonwięcej
Korzeniecki Stanisław18, kawaler10 sierpień 1906, HamburgBataviaBatavia
Zbudowany w stoczni Blohm & Voss Shipbuilders, Hamburg, Niemcy w 1899 r. dla Hamburg American Line. 10178 ton brutto, 2700 pasażerów (300 drugiej klasy, 2400 trzeciej klasy). Jeden komin i dwa maszty. Cztery pokładach, kadłub ze stali. Rejsy na lini Hamburg-Nowy Jork, Hamburg-Baltimore i Hamburg-Bostonie. Sprzedane Unione Austriaca w 1913 i przemianowany na Polonia. Rejsy na linii Triest-Quebec, City-Montrealu. Sprzedany Hamburg American Line w 1913 roku i wrócił do nazwy Batavia. Zakotwiczony w Hamburgu, w sierpniu 1914 z powodu wybuchu I wojny światowej. Przeniesiony do Messageries Maritimes (Francja) w 1919 i przemianowany na Batavia. Rejsy na linii Marsylia-Daleki Wschód. Złomowany w 1924 roku.
24 sierpień 1906zaproszenie wysłał Walenty Glebawięcej
Siok (pr Szok) Aniela19, panna29 czerwiec, RotterdamNoordamNoordam
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna 1902 r.  dla Holandii - America Line. 12531 ton brutto, 2278 osób (286 w pierwszej klasie, 192 drugiej klasy, 1800 trzeciej klasy). Jeden komin i dwa maszty. Rejsy na linii Rotterdam-New York. Wynajęty szwedzkiej American Line w 1922 i przemianowany na Kungsholm. Rejsy na linii Göteborg-New York. Wrócił do Holandii - America Line w 1924 r. i powrócił do Noordam. Rotterdam-New York usług. Zakotwiczony w 1927 roku. Złomowany w Holandii w 1928 roku.

9 lipiec 1907zaproszenie wysłała siostra Rozalia Szokwięcej
Nadolna Antonina18, panna4 grudzień, RotterdamNoordam14 grudzień 1909zaproszenie wysłała siostra F. Nadolnawięcej
Rybicka Teofila17, panna23 kwiecień 1910, RotterdamNieuw AmsterdamNieuw Amsterdam
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna w 1906 r. dla Holandii - America Line. 16967 ton brutto, 2886 osób (440 w pierwszej klasie, 246 drugiej klasy, 2200 trzeciej klasy). Jeden komin i cztery maszty. Rejsy na linii Rotterdam-New York. Jeden z ostatnich głównych linii żeglugowych, które mają na wyposażeniu w dodatkowe żagle. Rozbity w Japonii w 1932 roku.
2 maj 1910 więcej
Kamińska Marianna18, panna22 kwiecień 1910, HamburgPennsylvaniaPennsylvania
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna w 1897r. dla Hamburg American Line. 12891 ton brutto, 2724 osób (162 w pierwszej klasie, 180 drugiej klasy, 2382 trzeciej klasy). Jeden komin i cztery maszty. Kadłub stalowy, cztery pokłady.Rejsz na linii Hamburg-New York. Internowany w Nowym Jorku na początku I wojny światowej w sierpniu 1914. Zajęty przez rząd Stanów Zjednoczonych w 1917 i przemianowany na USS Nansemond. W US Navy usługi transportowe. Złomowany w 1924 roku.
5 maj 1910zaproszenie wysłał Stanisław Sok?więcej
Kowalczyk Franciszka35, pr. wdowa22 kwiecień 1910, HamburgPennsylvania5 maj 1910zaproszenie wysłał Franciszek Banach, była już w US w 1907r. w Bostonie, Webster, Mass Peter Street 106więcej
Kowalczyk Marianna322 kwiecień 1910, HamburgPennsylvania5 maj 1910zaproszenie wysłał Franciszek Banach, Webster, Mass Peter Street 106więcej
Gnoza Michalina 18, panna11 kwiecień 1911, RotterdamRotterdamRotterdam
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna w 1897 r. dla Holandii - America Line. 8173 ton brutto, 2350 osób (200 w pierwszej klasie, 150 drugiej klasy, 2000 trzeciej klasy). Rejsy na linii Rotterdam-New York. Sprzedany do Scandinavian American Line w 1906 r. i przemianowany na CF Tietgen. Rejsy na linii Kopenhaga-Nowy Jork . Przeniesione do Russian American Line w 1913 i przemianowany na Dwinsk. Rejsy na lini Libau-New York, a później Archangel-Nowy Jork. Przeniesiony do Cunard Line (bandera brytyjska)  w 1917 roku. Storpedowany i zatopiony przez niemiecki okręt podwodny na Bermudach w 1918 roku.
10 kwiecień 1911zaproszenie wysłał brat Józef Gnoza, Clinton Masswięcej
Ficz? (pr. Fryc) Rozalia21, panna11 kwiecień 1911, RotterdamRotterdam10 kwiecień 1911zaproszenie wysława siostra Paulina Krzynowekwięcej
Krzynówek Stefania18, panna1 kwiecień 1911, BremenBremenBremen
Stworzony przez Schichau, Stocznia Gdańska, Niemcy w 1897 r. dla North German Lloyd. 10552 ton brutto, 2330 osób (230 w pierwszej klasie, 250 drugiej klasy, 1850 trzeciej klasy). Dwa kominy i dwa maszty.Rejsy na lini Bremerhaven-New York, Australii i basenu Morza Śródziemnego New York. zakotwiczony 1914/18.  W 1919 roku jako odszkodowanie wojenne trafia do brytyjczyków. Rejsy na linii  Londyn-Australia. Sprzedane Byron Steam Navigation Company (Brytyjczycy) w 1921 i przemianowany na Konstantynopol. Rejsy na lini Pireus (Grecja) - Nowy Jork. Przemianowany na King Aleksander w 1924 roku. Złomowany we Włoszech w 1929 roku.
12 kwiecień 1911zaproszenie wysłał brat Franciszek Krzynówekwięcej
Nadolna Antonina20, panna14 październik,  RotterdamPotsdamPotsdam
Zbudowany w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu dla Holandii - America Line w 1900 r. 12835 ton brutto, 2103 osób (282 w pierwszej klasie, 21 drugiej klasy, 1800 trzeciej klasy). Jeden komin i dwa maszty. Rejsy na linii Rotterdam-New York. Sprzedany na szwedzkiemu American Line w 1915 i przemianowany na Sztokholm. Rejsy na linii Göteborg-New York. Sprzedany w 1928 i przemianowany na Solglimt. Przebudowany w wielorybnictwa Mothership. Sprzedany do Norwegii w 1930 roku. Zajętych przez niemiecką marynarkę wojenną w 1941 i przemianowany na Sonderburg. Zatopiony w Cherbourg w 1944 roku. Uratowany i złomowany w 1947 roku.
24 październik 1911zaproszenie wysłał Teofil Szok, deportowana, Easthampton Masswięcej
Siok (pr.Szok) Malwina10, panna14 październik,  RotterdamPotsdam24 październik 1911zaproszenie wysłał brat Teofil Szok, deportowana, Easthampton Masswięcej
Siok (pr. Szok) Bolesław314 październik,  RotterdamPotsdam24 październik 1911zaproszenie wysłał ojciecTeofil Szok, deportowany, Easthampton Masswięcej
Wnenta Teofil18, kawaler10 sierpień 1912, RotterdamNieuw AmsterdamNieuw Amsterdam
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna w 1906 r. dla Holandii - America Line. 16967 ton brutto, 2886 osób (440 w pierwszej klasie, 246 drugiej klasy, 2200 trzeciej klasy). Jeden komin i cztery maszty. Rejsy na linii Rotterdam-New York. Jeden z ostatnich głównych linii żeglugowych, które mają na wyposażeniu w dodatkowe żagle. Rozbity w Japonii w 1932 roku.
19 sierpień 1912zaproszenie wysłał brat Władysław ? Wnenta, Easthampton Masswięcej
Wnenta Marianna25, żonata10 sierpień 1912, RotterdamNieuw Amsterdam19 sierpień 1912zaproszenie wysłał mąż Władysław ? Wnenta, była już w US w 1907r. w Easthampton mass, Easthampton Masswięcej
Wnenta Bolesław410 sierpień 1912, RotterdamNieuw Amsterdam19 sierpień 1912zaproszenie wysłał ojciec Władysław ? Wnenta, Easthampton Masswięcej
Wnenta Stanisław110 sierpień 1912, RotterdamNieuw Amsterdam19 sierpień 1912zaproszenie wysłał ojciec Władysław ? Wnenta, Easthampton Masswięcej
Zalewski Paulin23, kawaler?, HamburgPresident LincolnPresident Lincoln
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna w  1907 r. dla Leyland Line (Wielka Brytania), nazwany Scotian. 18168 ton brutto, 1480 osób (324 w pierwszej klasie, 152 drugiej klasy, 1004 trzeciej klasy). Jeden komin i sześć masztów. Pokładzie kadłub stalowy, cztery pokłady i markizy. Sprzedany Hamburg American Line w 1907 i przemianowany na Berlin. Przemianowany na prezydenta Lincolna w 1907 roku. Rejsy: Hamburg-New York. Zakotwiczony w Nowym Jorku w 1914 roku. Zajęty przez rząd USA w 1914 i przemianowany na USS President Lincoln. Zatopiony na Atlantyku przez niemieckie U-booty 31 kwietnia 1918 r.
21 sierpień 1912 ?
Bałdyga Marianna20, panna23 listopad 1912, BremenKonigin LuiseKonigin Luise
Wyprodukowany przezG Stocznia Vulcan, Szczecin, Niemcy, 1897. 10566 ton brutto, 2400 osób (225 w pierwszej klasie, 235 drugiej klasy, 1940 trzeciej klasy). Dwa kominy i dwa maszty. Rejsy na linii Bremerhaven-Nowy Jork i Australii.Niezdolny do służby przez cały okres I wojny światowej, 1914/18. Od 1919 r. pod banderą brytyjską, przemianowany na Omara.  Przeniesiony do greckiego rejestru w 1929 roku. Złomowany we Włoszech w 1935 roku.
6 grudzień 1912zaproszenie wysłał Jan Bałdyga, pobyt w szpitalu na Ellisis Landwięcej
Nosek Stanisław22, żonaty28 marzec 1914, RotterdamRyndamRyndam
Zbudowany w stoczni Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlandia Północna, 1901r. dla Holandii - America Line. 12527 ton brutto, 2282 osób (286 w pierwszej klasie, 196 drugiej klasy, 1800 trzeciej klasy). Jeden komin i dwa maszty.Rejsy na linii Rotterdam-New York. Zakotwiczony w 1917 z powodu I wojny światowej. Wynajęty przez United States Navy w 1918 roku, używany jako okręt do przewozu wojsk. Rejsy na linii  Rotterdam-New York 1919/28. Złomowany w Holandii w 1929 roku.
9 kwiecień 1914na oryginalnym "skip manifest" jest wykreslony, ?więcej
Sawicka Marianna40, żonata30 maj 1914, BremenGeorge WashingtonGeorge Washington
Zbudowany przez A/G Stocznia Vulcan, Szczecin, Niemcy w  1909 r. dla North German Lloyd. 25570 ton brutto, 2679 osób (568 w pierwszej klasie, 433 drugiej klasy, 1678 trzeciej klasy). Dwa kominy (od 1943) i cztery maszty. Rejsy na linii Bremerhaven-New York. Internowany w Nowym Jorku na początku I wojny światowej w 1914 roku. Zajętych przez rząd Stanów Zjednoczonych w 1917 i przemianowany na USS George Washington. Rejsy na tej samej linii . Przeniesiony do US Shipping Board w 1920 i przemianowany na George Washington. Rejsy: New York-Plymouth-Cherbourg-Brema. Wynajęty do Linii Pocztowych. Zakotwiczony US Shipping Board w 1932 roku. Zakotwiczony w Patuxent River w stanie Maryland do II wojny światowej. Przeniesiony do United States Navy w 1940 i przemianowany na Caitlin. Całkowicie zniszczony przez pożar w Baltimore; wrak złomowany w 1951 roku.
8 czerwiec 1914zaproszenie wysłał mąż Aleksander Sawickiwięcej
Sawicki Jan9 msc.30 maj 1914, BremenGeorge Washington8 czerwiec 1914zaproszenie wysłał ojciec Aleksander Sawickiwięcej

 Utworzona przeze mnie lista emigrantów powstała na podstawie rozległej bazy danych fundacji „The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation". Nie są to oczywiście wszystkie osobny z naszej miejscowości, które wyemigrowały do Stanów Zjednoczonych w tamtym czasie. Powoduje to kilka czynników:

  • Lista obejmuje osoby przybywające do USA przez port Ellis Island (główne centrum przyjmowania imigrantów do Stanów Zjednoczonych przybywających z Europy na wschodnie wybrzeże), część polskich imigrantów przeszła przez inne porty, Boston i Philadelphia.
  • Pożar w 1897 zniszczył dużo kartotek.
  • W kartotekach na Ellis Island popełniono dużo błędów w zapisaniu polskich nazwisk i miejscowości. Na przykład sama nazwa Pupkowizna była wypisana w kilku wariantach (Pupkowisne, Popkowizne, Popkovisna!)
  • Wyszukiwarka www.ellisisland.org wyszukuje rekordy minimum po 3 pierwszych literach nazwiska, na dzień dzisiejszy nie da się ustalić wszystkich nazwisk mieszkańców Pupkowizny z tamtego okresu.
  • Jeśli dane nazwisko było źle zapisane, nie można znaleźć w bazie danych.

Podróż

Już w połowie XIX w. pojawiają się w Prusach Wschodnich Agenci Towarzystwa Żeglugi Morskiej (HAPAG- Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft) z Hamburga pozyskując ochotników (również polskich Mazurów) na wyjazd za ocean. W pod koniec wieku XIX rola agentów słabnie, jednak szlak jest już „przetarty”. Port w Hamburgu, rok 1890W tym samym czasie na pograniczu Prus i Kurpiowszczyzny dobrze zorganizowane polsko – niemiecko - żydowskie grupy „przemytników”, oprócz szmuglu towarów przez zieloną granicę, organizują transporty emigrantów z zaboru rosyjskiego, może nawet z Galicji, zdecydowanych na wyjazd za ocean. Szajki te opłacały strażników granicznych, co podobno nie było trudne. Według rodzinnych przekazów: „Żydzi przemycali ludzi przez granicę, wioząc ich ukrytych w beczkach”. Dalej podróż (najprawdopodobniej) od Szczytna (niem. Ortelsburg), lub Olsztyna (niem. Allenstein) odbywała się koleją, prawdopodobnie linią: Olsztyn-Toruń-Bydgoszcz-Berlin do portów w Hamburgu, Bremen  lub Rotterdamu. W portach znajdowały się hale, w których wychodźcy mogli się zatrzymać do czasu wypłynięcia statku. Hale były wybudowane oraz prowadzone przez poszczególne kompanie żeglugi morskiej, izolowano tam ludność napływową od stałych mieszkańców portów, nie dopuszczając do wybuchów epidemii. Hamburg, hale z emigrantamiPrzed wejściem na pokład wychodźców poddawano drobiazgowej kontroli lekarskiej, tworzone były również listy pasażerów. Prawo emigracyjne zakazywało przyjmowania w USA osób chorych na gruźlicę, chorych umysłowo, karłowatych, osób z chorobami zakaźnymi, bez zawodu lub zawodów nie wymagających kwalifikacji, poszukiwanych i osądzonych przestępców. Poza tym pasażerowie trzeciej klasy w pierwszych dniach podróży poddani byli szczepieniom przeciwko ospie. Podróż statkiem w klasie trzeciej, przez ocean nie należał do przyjemnych. Niesamowity ścisk, brak świeżego powietrza pod pokładem, brak higieny, przeterminowane pożywienie, często doprowadzało do wybuchu chorób. Duża śmiertelność w czasie podróży była dość powszechna, szczególnie u dzieci, ciała zmarłych wrzucano do morza.

Ellis Island - wolność?

Ellis Island jest wyspą w porcie Nowy Jork. W latach 1892-1924 na wyspie działało główne centrum przyjmowania imigrantów do Stanów Zjednoczonych przybywających z Europy, to właśnie tam kierowali się emigranci z Kurpiowszczyzny.Ellis Island Statki przybywające z Europy nie wpływały bezpośrednio do portu, zatrzymywały się na redzie. Parowcami na statek przybywali urzędnicy emigracyjni, dokonując kontroli celnej oraz cywilni policjanci, zadaniem których było wyłowienie przestępców oraz osób poszukiwanych. Po kontroli emigranci przesiadali się na parowce (jednorazowo zabierały one ok. 400 osób) [3]. Parowce przybywały pod urząd emigracyjny, z nich wychodźcy udawali się długim, drewnianym pomostem do góry, gdzie oczekiwali spotkania z inspektorami i lekarzami. Kontrola medyczna na Ellis IslandJeżeli kontrola zdrowia i dokumentów przebiegła pozytywnie, przesiedleńca kierowano do kasy gdzie posiadane pieniądze musiał wymienić na dolary. Emigranci którzy otrzymali prawo pobytu, przetrzymywani byli na Ellis Island, do czasu, gdy był zorganizowany wyjazd do zadeklarowanego miejsca osiedlenia, chyba że miejscem osiedlenia był Nowy Jork. Po przybyciu na miejsce emigrant stawał się wolny. Inaczej wyglądają losy wychodźców, którym administracja imigracyjna bądź lekarze znaleźli jakikolwiek powód by ich zatrzymać. Ewentualnych chorych zatrzymywano w szpitalu na wyspie (m.in. Bałdyga Marianna), innych nie spełniających wymaganych warunków odstawiano na statek, którym przypłynęli i na koszt armatora odpływali do ojczyzny (m.in. Nadolna Antonina, Siok Malwina, Siok Bolesław, Nosek Stanisław) Ciekawy przypadek stanowi los Marianny Banach. 15 maj 1906 r. nie przeszła ona pozytywnie kontroli, została wykreślona z listy emigrantów i odstawiona na statek Blucher, pięć dni później tj. 20 maj 1906 r. figuruje już na liście pasażerów innego statku, Kaiserin Auguste Victoria. Prawdopodobnie „organizatorzy” wyjazdu nie chcąc zabierać jej z powrotem, nielegalnie szmuglują ją na drugi statek, stojący nieopodal na redzie portu (pewnie i tak za tą  „usługę” Marianna Banach musiała zapłacić). Tak, czy inaczej otrzymuje ona prawo pobytu w USA.

Ellis Island, w 1990 r. na wyspie otworzono muzeum

Dalsze losy emigrantów

Bezpośrednio po przybyciu do Stanów Zjednoczonych emigrantów czekała na ogół gehenna. Emigranci nie znając języka, często padali ofiarami oszustw i grabieży. Tylko ciężka fizyczna praca dawała szanse na w miarę godne życie. Emigracja zarobkowa za ocean miała duże znaczenie z uwagi na pieniądze i paczki przesyłane dla rodzin w kraju.
Z chwilą wybuchy I wojny światowej w 1914 roku większość rejsów zostaje zawieszona, a statki należące do niemieckich armatorów zostają zakotwiczone w portach do 1918 r. Po tym czasie w wyniku traktatu wersalskiego, w ramach odszkodowania statki te przechodzą w ręce krajów Ententy. Na początku lat 20-tych XX w. Polacy emigrujący za ocean wypływają z portu w Gdańsku (Wolne Miasto Gdańsk), jednak nie jest to już tak nasilona emigracja jak przed wojną.
We wczesnych latach 30-tych, kiedy Amerykę dotyka kryzys gospodarczy, część polskich emigrantów powraca do ojczyzny, nie mogąc znaleźć pracy (min. Sawicka Mariana i jej już dorastający syn Jan). W wyniku kryzysu, często po kilku lub kilkunastu latach emigracji wracają całe rodziny do swych rodzinnych domów, gdzie już nastąpiła pokoleniowa zmiana gospodarzy. Krewni czując się w obowiązku zapewnienia egzystencji przybyłej rodzinie, dzielą się z nimi i tak już skromnym areałem ziemi.

Niestety nie jest znany mi żaden przekaz ustny, żadne historie rodzin, która wyemigrowały w tamtym czasie w Pupkowizny i zostały na stałe za oceanem. Może znasz jakąś ciekawą historię związaną z pobytem twoich krewnych na emigracji, znasz ich dalsze losy na amerykańskiej ziemi? Czekam na kontakt!


[1] Z. Niedziałkowska, Kurpie, Bory Ostrołęckie, Warszawa 1988, s. 95

[2] H. Maćkowski, Szkolnictwo na Kurpiach 1905-1939, Ostrołęka, Łomża 1990, s.29

[3] Jak przesiedleńcy przybywają do Ameryki, "NIWA" 1906, nr 17

 

Komentarze (14)
  • Anonimowy
    Lista emigrantów, którą umieścił Pan w tabeli jest rzeczywiście przedstawiona w sposób bardzo szczegółowy, poza tym interesującą rzeczą jest również zilustrowanie i opisanie statków, które przewoziły uchodźców do Stanów Zjednoczonych. Pozdrawiam.
    Zainteresowany
  • Anonimowy
    witam jestem bardzo zainteresowana otóż mojej babci brat udał się na emigracje do usa chyba w latach 1915 ok 1920.
    Nazywał się Adam Rogalski miał 17 lat pochodził z wsi Rogale lub Sokoły dawniej powiat łomżyński .
    Nigdy nie nawiązał kontaktu z rodziną wiem tylko że długo żył w Chicago i pozostawił dużą rodzinę

  • Stanisław  - Gratuluję wiedzy
    Kolega widzę trochę się napracował, ciekawe wiadomości, gratuluję wytrwałości, wszystko czyta się z zapartym tchem Pozdrawiam
  • tatamarcela
    widze, ze strona wspaniale sie rozwija. podziwiam chec zdobywania wiedzy i dzielenia sie nia z innymi. zycze dalszej wytrwalosci w pozyskiwaniu materialow do opisywania zapomnianej historii kurpiowskiej osady!!
  • gosiaczek
    Jestem pod wrażeniem. Podane informacje są bardzo dokładne. Gratuluję ambicji. :-)
  • espera  - wielka emigracja
    serdecznie gratuluje tematu i wysilku. wielka robota o wielkiej sprawie. interesuje mnie emigracja z Galicji okolic Piwnicznej kolo Nowego Sacza - gdyby mozna mi przeslac dane bede wdzieczna i podziele sie swoimi opracowaniami o emigracji za chlebem
    Pozdrawiam
    Krystyna Kulej
  • Milena
    wow !!!marek,
    przyznam szczerze ze jestem pod wrazeniem...
    tyle wysiłku i czasu na odtworzenie historii ...
    Ale naprawde warto bylo:)
  • Круско  - родословная
    Здравствуйте. Я из Сибири. Моя фамлилия - Круско. Известно ли Вам что-нибудь о людях данной фамилии? Почему озеро называется Круско?
  • ania  - wielka emigracja
    Witam, jestem szczerze zdumiona,że w końcu odnalazłam jakąś notatkę o wielkiej emigracji z Kurpiów. Mój pradziadek emigrował wraz z braćmi do USA. Szukam od dawna o nich lub ich rodzinie wiadomości i nie mogę nic znależć. Moje nazwisko-Gadomska. Tu jest wzmianka o Józefie, wiem,że jeden z jego braci miał prawdopodobnie tak na imię. Gdzie mogę dowiedzieć się czegoś więcej? Z góry dziękuję za pomoc
  • admin  - re
    A czy Pani pradziadek pochodził z Pupkowizny. Jeżeli tak to pewnie będę mógł Pani pomóc.
    Co do źródła wiedzy o emigracji polecam przeszukać bazę http://www.ellisisland.org/ Pozdrawiam
  • ania  - wielka emigracja
    Dziękuję za kontakt-we wspomnieniach mojego pradziadka ppojawialy się nazwy takich miejscowości jak: Rogienice Wielkie, Rogienice Małe, Mały Płock. Najczęściej mowa byla o Rogienicach. Pradziadek urodził się w roku 1891 i miał na imię Hieronim.Wiemy, że jeden z jego braci to Józef, drugi być może Antoni. Prawdopodobnie miał 3 braci.
  • Robert  - Heromin Gadomski
    Halo. Znalazłem dokumentu imigracji do Heromin Gadomski. Pismo ręczne jest złe, ale to, co widać. Urodził się w roku 1891. Urodził się w Lomza. On został ponownego wprowadzania Stanów Zjednoczonych na granicy Saint Albans, Vermont przekraczających w roku 1912 z Ontario. On podróży Duluth w stanie Minnesota. On powiedział przy przekraczaniu granicy najpierw wstąpił Stanów Zjednoczonych w roku 1909.

    Hello, Maybe I can help. I found an immigration document for Heromin Gadomski. The handwriting is bad but this is what I see. He was born in the year of 1891. He was born in Lomza. He was reentering the United States at Saint Albans, Vermont border crossing in year 1912 from Ontario. He was travelling to Duluth, Minnesota. He said at crossing the border that he first entered the United States in the year 1909.
  • www.top-sale-shop.com
    As the leading character in fashion elegant watches, link:http://www.top-sale-shop.com/ebel-watches-c-1530.html has always been crowned as the superior symbol of performance and prestigiousness for over a century.Each of the link:http://www.top-sale-shop.com/ebel-watches-c-1530.html we acquit has been carefully chose on the basis of quality and value.Perfect appear, high-grade and approachable costs.superior quality and first-class service can guarantee you leverage your wanted link:http://www.top-sale-shop.com/ebel-watches-c-1530.html at ease on our website.These low-priced imitations make you look rich at a fraction of the price. It is no wonder that so many people prefer to purchase link:http://www.top-sale-shop.com/ebel-watches-c-1530.html.
  • www.replica-all-shop.com
    We have some other series style and handbags clearance sale of the newest design. link:http://www.replica-all-shop.com/chanel-c-41.html
    bags products always bring us incredibly elegant and noble classical design and exquisite craft. The link:http://www.replica-all-shop.com/chanel-c-41.html with its signature interlinking double-C has become synonymous and iconic to Chanel.Also, the designs are exactly like the original bags.Today you can easily find perfect link:http://www.replica-all-shop.com of your popular brands at many online stores. Check out the astonishing collection at link:http://www.replica-all-shop.com
Napisz komentarz
Your Contact Details:
Komentarz:
Security
Proszę wpisać kod antyspamowy widoczny na obrazku.

Newer news items:

 

Chcesz być informowany o najnowszych artykułach ukazujących się na tej stronie?








Design by i-cons.ch